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專家告訴你 架橋“神器”是什麼

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  近日,奇龍大橋正式合攏,最後一塊重達290噸的鋼箱梁由架橋機平穩地吊起。架橋機是什麼“神器”,為何如此“力大無窮”?昨日,中鐵二十五局一公司鋪架分公司總工程師何波良接受記者專訪,揭開架橋機的神秘面紗。

  何波良說,沒有架橋機之前,在建設大橋時,建設方一般采用人工架梁的方式,梁片的橫移、縱移需要人力同步拖拉,消耗人工多,安全性不高,稍有不慎将出現嚴重安全事故,且隻能架設100噸以内的梁片。而随着科技的不斷創新,架橋機的出現解決了梁片架設噸位的限制,從開始的160噸到如今的900噸,甚至1800噸,穩定性、安全性大大加強。

  從上世紀90年代開始,我國就在着手論證自己生産制造大噸位架橋設備的可能性,并獲得巨大成功,領先世界。随着軌道交通項目越來越多,尤其是國家“八縱八橫”鐵路網的規劃,架橋機的使用更加頻繁。

  何波良介紹,架橋機主要運用在常規鐵路橋及公路橋的架設上,比如武廣高鐵、京滬高鐵等的建設,都運用了架橋機。

  架橋機到底有多麼“大力”?全長36 公裡的杭州灣跨海大橋堪稱一大奇迹,在建設時,它的兩側引橋部分使用了50米長的雙幅箱梁,單孔箱梁自重1430噸,預計配備了1600噸級的輪胎式提梁機、運梁車及架橋機進行裝梁、運梁和架梁。這種超大型設備的建設經驗,在世界上幾乎是絕無僅有的。

  事實上,奇龍大橋合龍時,使用的隻是常見的架橋機。而在佛山以往建設的交通項目中,也曾使用過這種架橋機。據何波良透露,在貴廣南廣高鐵佛山段項目時,曾把重達141噸的T梁架設到橋墩上。

  而在我省,架橋機出現在重大交通項目中也比較多。例如,有武廣高鐵、廈深鐵路、莞惠城際等時速200公裡(預留250公裡時速)以上的高速鐵路或者客運專線鐵路及城際鐵路都是采用箱梁架橋機,是900噸或700噸的箱梁;另外還有廣珠鐵路、貴廣南廣鐵路、深茂鐵路、東北貨車外繞線鐵路等時速200公裡及以下的客貨共線鐵路或貨線鐵路采用的是T梁架橋機,是140噸的T梁。

  今年開始,佛山還将建設包括佛山地鐵3号線在内的諸多軌道交通項目,而在佛山一環西拓工程以及其他多個高速項目中,還會建設出更多奇龍大橋這樣的大型橋梁,這些巨大無比的機械正在佛山掀起一場“機器總動員”。


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